Impostazioni del carburatore per la tua KTM 620 LC4
La corretta impostazione del carburatore è essenziale per un buon funzionamento della KTM 620 LC4. Affinché tu non rovini il tuo motore con una regolazione errata del carburatore e possa godere di un piacere di guida illimitato con la tua bicicletta Mattighofener, vorremmo darti una panoramica sulla corretta regolazione del carburatore.
La regolazione di base
La regolazione di base del tuo carburatore è il punto di partenza per qualsiasi intervento di regolazione. Soprattutto nel caso di configurazioni del carburatore fortemente regolate che non funzionano affatto, è quindi consigliabile tornare al valore predefinito e fare le regolazioni necessarie da lì.
| KTM 620 Super Competition (SC) 20 kW | KTM 620 SX / Super Competition (SC) | KTM 620 EGS Classic senza SLS | KTM 620 EGS Classic con SLS | |
| tipo di carburatore | PHM 40 SD | PHM 40 SD | PHM 40 SD | PHM 40 SD |
| Ugello principale | 155 | 195 | 170 | 155 |
| Ugello ad ago | DR 268 | DR 272 | DR 268 | DR 268 |
| idle nozzle | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Ago a getto | K51 | K51 | K51 | K51 |
| Posizione dell'ago (dall'alto) | III | II | III | III |
| Vite di controllo della miscela (giri aperti) | 1, 5 | 1,5 | 1, 5 | 1, 5 |
| valvola gas | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Inizio ugello | 45 | 45 | 45 | 45 |
| throttling | Fermata di scorrimento 26 mm | - | - | - |
Regolazioni
Se noti che la tua KTM 620 LC4 non funziona correttamente, potresti dover effettuare delle regolazioni. Questo è particolarmente necessario in caso di temperature molto calde e molto fredde, ma anche quando si viaggia in altitudine o con misure di messa a punto
- Temperature calde: l'aria contiene meno ossigeno, la combustione nel motore funziona peggio. Ora un getto principale più piccolo può migliorare le prestazioni di guida. Regola le singole fasi in base al catalogo dei ricambi quando il motore è riscaldato.
- Temperature fredde: l'aria ora contiene più ossigeno, la combustione nel motore ora funziona meglio. A questo punto potrebbe essere necessario un getto principale più grande per evitare di danneggiare il motore (spesso si nota che il motore non gira bene).
- Misure di messa a punto: in genere portano un aumento delle prestazioni, per questo di solito è necessario un getto più ricco del getto principale (e raramente del getto del minimo).
- Altitudine: il contenuto di ossigeno dell'aria varia anche in base all'altitudine in cui ci si trova. Per questo motivo, ad altitudini più elevate dovresti usare un getto un po' più magro, ad altitudini più basse un po' più ricco, provando prima a modificare il getto principale.
Le costanti & la messa a punto
Come puoi vedere, ci sono anche molte costanti nella messa a punto del carburatore. La stessa KTM non cambia mai il cursore dell'acceleratore (sempre 40s), la vite di miscelazione dell'aria (sempre 1,5 giri aperta) o l'ago del getto (sempre l'ago della K51) nelle diverse classi di potenza. Come regola generale, non toccare l'ugello di avviamento.
In casi eccezionali, se la moto non funziona correttamente nell'intervallo 0-1/4 dell'acceleratore, una regolazione dell'ugello del minimo può aiutare. Tuttavia, questo non è quasi mai il caso. La messa a punto della tua KTM 620 LC4 si effettua quasi esclusivamente regolando il getto principale; in alcuni casi, se il getto principale è significativamente più grande o più piccolo, può essere necessario anche un getto a spillo più grande o più piccolo.