Réglages du carburateur pour ta KTM 620 LC4

Le bon réglage du carburateur est essentiel pour une KTM 620 LC4 qui tourne bien. Pour que tu ne ruines pas ton moteur avec un mauvais réglage du carburateur et que tu obtiennes un plaisir de conduite sans frein de ta moto de Mattighofen, nous aimerions te faire découvrir le bon réglage du carburateur.

Le réglage de base

Le réglage de base de ton carburateur est le point de départ de tout travail de réglage. Il est donc conseillé de revenir à la configuration par défaut et de procéder aux éventuels ajustements nécessaires à partir de là, surtout si le carburateur est très déréglé et ne fonctionne pas du tout.

	KTM 620 Super Competition (SC) 20 kW	KTM 620 SX / Super Competition (SC)	KTM 620 EGS Classic sans SLS	KTM 620 EGS Classic avec SLS
type de carburateur	PHM 40 SD	PHM 40 SD	PHM 40 SD	PHM 40 SD
Buse principale	155	195		170	155
Buse à aiguilles	DR 268	DR 272	DR 268	DR 268
Buse à vide	45	45	45	45
Aiguille de buse	K51	K51	K51	K51
Position de l'aiguille (depuis le haut)	III	II	III	III
vis de réglage du mélange (tours ouverts)	1, 5	1,5	1, 5	1, 5
Coulisseau de gaz	40	40	40	40
Buse de départ	45	45	45	45
Ralentissement	butée de la vanne 26 mm	-	-	-

Ajustements

Si tu remarques que ta KTM 620 LC4 ne fonctionne pas correctement, il se peut que tu aies besoin de faire des ajustements. Cela est particulièrement nécessaire lorsque les températures sont très chaudes ou très froides, mais aussi lorsque tu conduis en altitude ou avec des réglages

Températures chaudes : l'air contient moins d'oxygène, la combustion dans le moteur se fait moins bien. C'est alors qu'un gicleur principal plus petit peut améliorer la conduite. Lorsque le moteur est chaud, adapter en étapes individuelles selon le catalogue de pièces de rechange.
Températures froides : l'air contient maintenant plus d'oxygène, la combustion dans le moteur se déroule mieux. Un gicleur principal plus grand peut être nécessaire pour éviter d'endommager le moteur (souvent parce que le moteur ne s'emballe pas correctement).
Mesures de réglage : apportent généralement une augmentation de la puissance, ce qui nécessite généralement un réglage plus riche du gicleur principal (et rarement du gicleur de ralenti).
Altitude : la teneur en oxygène de l'air varie également en fonction de l'altitude à laquelle tu te trouves. C'est pourquoi il est conseillé d'injecter un peu plus de carburant à haute altitude et un peu plus à basse altitude, en essayant d'abord de modifier le gicleur principal.

Les constantes & ; réglage

Comme tu le vois, il y a aussi beaucoup de constantes dans le réglage du carburateur. KTM elle-même ne modifie jamais, dans les différentes classes de puissance, le curseur d'accélération (toujours 40), la vis de mélange d'air (toujours ouverte de 1,5 tour) ou l'aiguille de l'injecteur (toujours l'aiguille K51). En règle générale, tu ne touches pas non plus à la buse de démarrage.

Dans des cas exceptionnels, lorsque ta moto ne fonctionne pas correctement dans la plage 0-1/4 de gaz, un ajustement de la buse de ralenti peut apporter une solution. Cependant, ce n'est presque jamais le cas. Le réglage de ta KTM 620 LC4 se fait presque exclusivement par l'adaptation de la buse principale, dans quelques cas, si la buse principale est nettement plus grande ou plus petite, une buse d'aiguille correspondante plus grande ou plus petite peut être nécessaire.